中国质量新闻网（徐天允）2019年已经接近尾声，尽管今年全年新车销量仍在不断下滑，但新能源的话题从未止步。在新能源技术中，除了被我们熟知的纯电动、插电式混合动力以外，还有诸如氢燃料、增程式电动车等声音也在今年不断被放大。

　　从河北张家口公交车率先将氢燃料电池技术商用化，到两会期间多位人大代表提出氢燃料议题，再到庞青年的“水氢发动机”沦为笑柄……今年一整年，氢燃料技术可谓是如火如荼，甚至出现了“氢燃料是最终解决方案”的说法。

　　相比于纯电动汽车，氢燃料续航里程、补能速度与传统燃油汽车相似，甚至续航里程可以优于传统燃油汽车。目前国内已有多个厂家开始涉足氢燃料，在公交车、城际客车等商用车领域已逐步开始商业化运营。但氢燃料价格相对高昂，且商业化运营数量可以用凤毛麟角来形容，为何却有声音指出氢燃料是最终解决方案？对此，笔者采访了某汽车品牌研发人员赵先生。

　　赵先生表示：“实际上，现在还没有确定真正意义上的最终新能源。除了传统的汽油、柴油、天然气以外，都算新能源。目前，各个厂家都在摸索阶段，寻求新能源多路径解决方案，而氢燃料仅仅是多路径解决方案的其中一种。由于纯电动相对而言技术难度低，因此是相对主流的新能源形式。氢能之所以最近常被提及是因为其热效率高、加注速度快、续航里程长，可以补齐纯电动的短板。但新能源最重要的就是‘新’字，也许将来还会有其它更好、开运体育平台更新的解决方案，要说最终解决方案，谁也无法保证。”

　　今年4月，新势力造车企业车和家首款车型理想one正式上市，不同于其它新势力车企纯电动发展路线，车和家理想one采用的是增程式技术。实际上，几年前国内便逐步涉足增程式电动车领域，并发布了多款增程式车型。但最终都不了了之，而理想one的上市将诸多关于增程式新能源汽车的话题拉了回来。

　　增程式电动车又称增程式混合动力、增程式新能源，属于可以增加续航里程的纯电动汽车。其主要工作原理是依靠电机驱动车轮，当蓄电池电量不足时可以使用增程器发电。增程器并不会直接驱动车轮，仅仅用来发电。增程器发出的电力能传送给汽车的电池储存起来，也能提供给电动机用于驱动车轮。在电动汽车电池电量不足时，可以通过增程器发电，给电池充电，同时给电动机输入电能，使车辆继续行驶；也可以通过外接电源的方式为车辆充电。

　　对于增程式电动车，乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示：“我看好增程式新能源的优势，主要是城市工况的使用效果较好，并且克服电动车的里程焦虑。未来潜力运用车型是MPV、微客、微卡、轻卡等偏商业物流用途的产品。这类车型设计简单，城市运输功能较强，但电池的成本偏高。而增程式可以有效降低电池成本，实现低成本的城市物流，对补贴的依赖也会少一些。增程式电动汽车和纯电动汽车一样技术难度相对较低，因为两者都是单纯的‘电驱动’。增程式新能源汽车的驱动部分和储能部分就是一个电动车，由电动机驱动车辆行驶。而增程式的车载电池可大可小，看政策和成本考虑，可以装1度电池，也可以装20度电池，实现车载电池的主要工作状态不用外部充电。虽然与插电式混动力同为有发动机的模式，但增程式电动汽车上的发动机不需要介入驱动系统，不需要考虑复杂的模式切换。另外，增程器可以是燃油发动机，也可以是天然气、醇燃料、氢燃料发动机，在能源清洁性方面比插电式混合动力更强。”

　　随着氢燃料技术和增程式电动技术车型的上市，新能源正在从纯电动、插电式混合动力技术逐步走向更多元化的发展，为消费者提供更多选择。四种新能源方式各有优势，纯电动技术难度相对较低；插电式混合动力使用感受更趋向传统燃油车；增程式可以满足更长的续航里程；氢燃料则更清洁。到底谁才是“最终解决方案”目前还无法预测。如若意向购买新能源汽车，在选购时应按自己需求选择，切勿听信“最终解决方案”谣言。

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